Guo Bailingi nimi on "Guo Bailingi" homonüüm.
Kuid saatus soosis tumedat huumorit ja 16-kuuselt haigestus ta lastehalvatusesse, mis sandistas ta jalad."Ärge rääkige mägede ja mäeharjade ronimisest, ma ei saa isegi pinnasel nõlval ronida."
Algkoolis õppides kasutas Guo Bailing reisimiseks väikest pinki, mis oli poole inimese kõrgusest.Kui klassikaaslased kooli jooksid ja hüppasid, liigutas ta väikest pinki vähehaaval, vihma või ilma.Pärast ülikooli astumist olid tal elu esimesed kargud. Nende toetusele ja klassikaaslaste abile toetudes ei jätnud Guo Bailing kordagi tunnist puudu.ratastoolis istumine oli hilisem asi.Selleks ajaks olid tal juba välja kujunenud oskused iseseisvaks eluks.Saate seda ise teha pärast tööd, koosolekutel väljas käimist ja kohvikus söömist.
Guo Bailingi igapäevased tegevused ulatuvad tema kodulinna külast kuni uute esmatasandi linnadeni, kus on suhteliselt rikkalikud takistusteta rajatised.Kuigi füüsiliselt on tal raske mägedesse ronida, on ta elu jooksul roninud lugematul hulgal mägesid.
Kui kõrge on uksest väljumise “kulu”.
Erinevalt enamikust puuetega inimestest meeldib Guo Bailingule väljas jalutamas käia.Ta töötab Alis.Lisaks ettevõtte pargile käib ta sageli Hangzhou maalilistes kohtades, kaubanduskeskustes ja parkides.Ta pöörab erilist tähelepanu avalikes kohtades olevatele takistusteta rajatistele ja salvestab need ülespoole peegeldamiseks.Eriti nende raskustega, millega olen kokku puutunud, ei taha ma teisi puuetega inimesi mõjutada.
Guo Bailingi ratastool jäi koosoleku ajal kiviplaatide vahele kinni.Pärast seda, kui ta postitas sisevõrku postituse, tegi ettevõte pargis kiiresti 32 kohta, sealhulgas kiviplaatidest tee, tõketeta renoveerimistööd.
Temaga suhtleb sageli ka Hangzhou barjäärivaba keskkonna edendamise assotsiatsioon, kes palub tal lähtuda reaalsusest ja esitada rohkem elule suunatud tõketeta ettepanekuid, et edendada linna takistustevaba keskkonna parandamist.
Tegelikult on viimastel aastatel tõketeta rajatised Hiinas, eriti suurtes ja keskmise suurusega linnades, pidevalt täiustatud ja arenenud.Transpordivaldkonnas on tõkkevabade rajatiste levik 2017. aastal jõudnud ligi 50%-ni.
Kuid puuetega inimeste hulgas on Guo Bailingi sarnaseid inimesi, kes armastavad väljas käia, endiselt väga vähe.
Praegu ületab Hiinas puuetega inimeste koguarv 85 miljonit, kellest enam kui 12 miljonit on nägemispuudega ja ligi 25 miljonit füüsilise puudega.Füüsilise puudega inimestele on väljas käimine “liiga kallis”.
Jaamas B on üleval meister, kes kunagi ühe päeva erireisi pildistas.Pärast ühe jala vigastamist toetus ta ajutiselt ratastoolile, kuid mõistis, et tavalise kolme sammu jaoks tuli ratastooliga tõkkevabal kaldteel rohkem kui kümme korda käsitsi ratast juhtida;Ma ei pannud seda varem tähele, sest jalgrattad, autod ja ehitusrajatised tõkestasid sageli invaliidide läbipääsu, nii et ta pidi "libisema" mootorita sõidurajal ja jälgima tema taga sõitvaid jalgratast alates. aeg ajalt.
Vaatamata lugematute heasüdamlike inimestega kohtumisele higistas ta päeva lõpuks ikka veel tohutult.
Seda tavainimeste puhul, kes istuvad ajutiselt mitu kuud ratastoolis, kuid rohkematel invagruppidel on raske aastaringselt ratastooliga kaasas olla.Isegi kui need asendatakse elektriliste ratastoolidega, isegi kui nad kohtuvad sageli lahkete inimestega, et abikäsi ulatada, saab enamik neist liikuda vaid igapäevaelu tuttavas raadiuses.Kui nad lähevad võõrastesse kohtadesse, peavad nad olema valmis „lõksu jääma“.
Ruan Cheng, kes põeb lastehalvatust ja kellel on mõlemad jalad puudega, kardab välja minnes kõige rohkem “tee leidmist”.
Alguses olid Ruan Chengi suurimad “tõkked” väljapääsuks tema maja ukse juures olevad “kolm tõket” – välisukse lävi, hoone ukse lävi ja kodulähedane kalle.
See oli tema jaoks esimene kord ratastooliga välja minna.Tema oskusteta tegutsemise tõttu oli tema raskuskese läve ületades tasakaalust väljas.Ruan Cheng kukkus pähe ja lõi kuklasse vastu maad, mis jättis talle suure varju.See pole piisavalt sõbralik, ülesmäge sõites on see väga töömahukas ja kui allamäge sõites kiirendust hästi kontrollida ei saa, tekib turvarisk.
Hiljem, kui ratastooliga liikumine muutus üha oskuslikumaks ja maja uks läbis mitu korda tõketeta renoveerimistööd, ületas Ruan Cheng need "kolm tõket".Pärast rahvuslike paraolümpiamängude süstasõidus kolmandaks teiseks saamist kutsuti teda sageli üritustele ja tema võimalused väljas käimiseks kasvasid järk-järgult.
Kuid Ruan Cheng on endiselt väga mures võõrastesse kohtadesse mineku pärast, sest ta ei tea piisavalt teavet ja kontrollimatust on palju.Vältimaks alam- ja viadukte, millest ratastooliga ei pääse, viitavad liikumispuudega inimesed välja minnes enamasti jalgsi- ja rattanavigatsioonile, kuid ohutusohtu on raske täielikult vältida.
Vahel küsin möödakäijatelt, aga paljud ei teagi, mis on takistusteta rajatised
Metrooga sõitmise kogemus oli Ruan Chengil veel värskelt meeles.Metroo marsruudi navigatsiooni abil möödus teekonna esimene pool sujuvalt.Jaamast väljudes avastas ta, et metroo sissepääsu juures ei olnud tõketeta lifti.See oli vahetusjaam liini 10 ja liini 3 vahel. Ruan Cheng meenutas oma mälu järgi, et liinil 3 oli tõketeta lift, nii et ta, kes oli algselt liini 10 väljapääsu juures, pidi jaama ümber kõndima ratastooli pikka aega, et seda leida.Liin 3 väljapääs, pärast jaamast väljumist, tee sihtpunkti minekuks tagasi maapinnal algasendisse.
Iga kord sel ajal tundis Ruan Cheng alateadlikult oma südames mingit hirmu ja hämmeldust.Ta oli inimeste voolus hämmingus, nagu oleks ta kitsas kohas lõksus ja pidi leidma võimaluse probleemi lahendamiseks.Pärast lõplikku “väljatulekut” olin füüsiliselt ja vaimselt kurnatud.
Hiljem sai Ruan Chengcai sõbralt teada, et liini 10 metroojaama C väljapääsu juures on takistusteta lift. Kui ma sellest varem teada saaksin, kas poleks ajaraiskamine nii pika tee läbida. ?Nende detailide takistusteta info on aga valdavalt vähesel hulgal fikseeritud inimeste käes ja seda ei tea ümberkaudsed möödakäijad ja kaugelt tulevad puuetega inimesed, seega kujutab endast "tõkkevaba juurdepääsu pimetsooni".
Võõra piirkonna uurimiseks kulub invaliididel sageli mitu kuud.Sellest on saanud ka vallikraav nende ja “kauge koha” vahel.
Metrooga sõitmise kogemus oli Ruan Chengil veel värskelt meeles.Metroo marsruudi navigatsiooni abil möödus teekonna esimene pool sujuvalt.Jaamast väljudes avastas ta, et metroo sissepääsu juures ei olnud tõketeta lifti.See oli vahetusjaam liini 10 ja liini 3 vahel. Ruan Cheng meenutas oma mälu järgi, et liinil 3 oli tõketeta lift, nii et ta, kes oli algselt liini 10 väljapääsu juures, pidi jaama ümber kõndima ratastooli pikka aega, et seda leida.Liin 3 väljapääs, pärast jaamast väljumist, tee sihtpunkti minekuks tagasi maapinnal algasendisse.
Iga kord sel ajal tundis Ruan Cheng alateadlikult oma südames mingit hirmu ja hämmeldust.Ta oli inimeste voolus hämmingus, nagu oleks ta kitsas kohas lõksus ja pidi leidma võimaluse probleemi lahendamiseks.Pärast lõplikku “väljatulekut” olin füüsiliselt ja vaimselt kurnatud.
Hiljem sai Ruan Chengcai sõbralt teada, et liini 10 metroojaama C väljapääsu juures on takistusteta lift. Kui ma sellest varem teada saaksin, kas poleks ajaraiskamine nii pika tee läbida. ?Nende detailide takistusteta info on aga valdavalt vähesel hulgal fikseeritud inimeste käes ja seda ei tea ümberkaudsed möödakäijad ja kaugelt tulevad puuetega inimesed, seega kujutab endast "tõkkevaba juurdepääsu pimetsooni".
Võõra piirkonna uurimiseks kulub invaliididel sageli mitu kuud.Sellest on saanud ka vallikraav nende ja “kauge koha” vahel.
Tegelikult ihkab enamik puuetega inimesi välismaailma järele.Erinevate puuetega inimeste ühenduste korraldatud seltskondlikest tegevustest on kõik väga motiveeritud osalema projektides, mis loovad puuetega inimeste gruppidele väljasõiduvõimalusi.
Nad kardavad üksi kodus olemist, samuti kardavad nad välja minnes erinevate raskuste ees.Nad jäävad kahe hirmu vahele ega saa edasi liikuda.
Kui tahad rohkem näha välismaailma ega taha teisi liigselt tülitada, on ainuke lahendus teostada puuetega inimeste iseseisvat reisimisvõimet ilma teiste täiendava abita.Nagu Guo Bailing ütles: "Loodan minna välja enesekindlalt ja väärikalt nagu terve inimene ning mitte tekitada probleeme oma perele ega võõrastele, minnes valele teele."
Puuetega inimeste jaoks on iseseisva reisimise oskus suurim julgus välja minna.Sa ei pea olema oma perele murettekitav koorem, sa ei pea möödakäijatele tüli tegema, ei pea taluma teiste võõraid pilke ja saad probleeme ise lahendada.
Yuhangi rajooni bambusest nikerduste pärija Fang Miaoxin, kes põeb samuti lastehalvatust, on ainuüksi Hiinas läbi sõitnud lugematutest linnadest.Pärast c5 juhiloa saamist 2013. aastal paigaldas ta sõidukile lisajuhtimisseadme ja alustas ringreisi „üks inimene, üks auto“ mööda Hiinat.Oma sõnul on ta praeguseks sõitnud umbes 120 000 kilomeetrit.
Kuid sellisel aastaid iseseisvalt reisinud “veteranjuhil” tekib reisil sageli probleeme.Mõnikord ei leia te ligipääsetavat hotelli, nii et peate telgi üles lööma või autos magama.Kord sõitis ta loodeosas asuvasse linna ja helistas ette, et küsida, kas hotell on takistusteta.Vastaspool vastas jaatavalt, kuid leidis poodi jõudes, et sissepääsuks pole lävendeid ja tuleb “sisse kanda”.
Maailmas suurte kogemustega Fang Miaoxin on oma südant juba ülitugevaks harjutanud.Kuigi psühholoogilist survet see ei tekita, loodab ta siiski, et ratastooliga reisimiseks tuleb navigatsioonimarsruut, millele on selgelt märgitud tõketeta hotellide ja tualettide info, et nad saaksid iseseisvalt kohale jõuda.Sihtkoht, vahet pole, kas pead natuke rohkem kõndima, kui sa ei tee ümbersõitu ega jää kinni.
Sest Fang Miaoxini jaoks ei ole pikamaa vahemaa probleem.Maksimaalselt suudab ta päevas sõita 1800 kilomeetrit.“Lühike vahemaa” pärast bussist väljumist on nagu reisimine läbi udu, täis ebakindlust.
Lülitage kaart sisse "juurdepääsetavuse režiim"
Puuetega inimeste reisimise kaitsmine on aidata neil "leida ebakindluses kindlus".
Tõkkevabade rajatiste populariseerimine ja ümberkujundamine on hädavajalik.Tavaliste töövõimeliste inimestena peame pöörama tähelepanu ka takistustevaba keskkonna hoidmisele oma elus, et mitte tekitada raskusi puuetega inimeste rühmadele.Lisaks tuleb püüda aidata puuetega inimestel ületada pimeala ja täpselt leida takistusteta rajatiste asukoht.
Kuigi praegu on Hiinas palju takistusteta rajatisi, on digitaliseerituse aste suhteliselt madal ehk teisisõnu puudub internetiühendus.Puuetega inimestel on neid raske leida võõrastest kohtadest, nagu ka ajastul, mil mobiiltelefoninavigatsiooni veel polnud, saame teed küsida vaid lähikonna elanikelt.
Selle aasta augustis, kui Guo Bailing vestles mitme Ali kolleegiga, rääkisid nad puuetega inimeste reisimise keerukusest.Kõik olid sügavalt liigutatud ja mõtlesid äkki, kas nad võiksid välja töötada spetsiaalselt puuetega inimestele mõeldud ratastoolinavigatsiooni.Pärast telefonikõnet AutoNavi tootejuhiga avastati, et ka teisel poolel on selline funktsioon plaanis ning kaks tabasid asja.
Varem avaldas Guo Bailing sageli sisevõrgus isiklikke kogemusi ja teadmisi.Ta ei liialdanud kunagi oma kogemustega, vaid säilitas alati optimistliku ja positiivse ellusuhtumise.Kolleegid suhtuvad tema kogemustesse ja ideedesse väga mõistvalt ning on sellest projektist väga entusiastlikud ning nende arvates on see väga mõttekas.Seetõttu käivitati projekt vaid 3 kuuga.
25. novembril käivitas AutoNavi ametlikult barjäärivaba "ratastoolinavigatsiooni" funktsiooni ning esimesed pilootlinnad olid Peking, Shanghai ja Hangzhou.
Pärast seda, kui puuetega kasutajad on AutoNavi Mapsis sisse lülitanud „tõkkevaba režiimi“, saavad nad reisimisel kavandatud „tõkkevaba marsruudi“ koos tõketeta liftide, liftide ja muude tõketeta rajatistega.Erinevates stsenaariumides saab lisaks invaliididele võrdluseks kasutada ka piiratud liikumisvõimega vanureid, lapsevankrit lükkavaid vanemaid, raskete esemetega reisivaid inimesi jne.
Projekteerimisetapis peab projektimeeskond marsruuti kohapeal proovima ja mõned projektimeeskonna liikmed proovivad simuleerida puuetega inimeste reisimisrežiimi, et seda „kaasahaaravalt“ kogeda.Sest ühest küljest on tavainimestel raske seada end invaliidide olukorda, et tuvastada liikumisprotsessis takistusi;teisest küljest on kõikehõlmava teabe sorteerimise saavutamiseks ning erinevate marsruutide prioritiseerimiseks ja tasakaalustamiseks vaja rafineeritumat kogemust.
Zhang Junjun projektimeeskonnast ütles: „Psühholoogilise kahju vältimiseks peame vältima ka tundlikke kohti ja loodame olla tähelepanelikumad kui tavainimeste teenindamine.Näiteks tõketeta rajatiste infoekraan on range, marsruudi meeldetuletused jne, et see ei mõjutaks haavatavaid rühmi.Psühholoogiline kahju."
Pidevalt täiustatakse ja korratakse ka „Ratastoolinavigatsiooni“ ning kasutajatele on loodud „tagasisideportaal“, mille eesmärk on koguda kollektiivset tarkust.Parematest marsruutidest saab teatada ja seejärel tootepool neid optimeerida.
Ka Ali ja AutoNavi töötajad teavad, et sellega invaliidide reisimisprobleemi täielikult lahendada ei saa, kuid nad loodavad “süütada väikese leegi” ja “olema frisbees starter”, et asju positiivses tsüklis edasi lükata.
Tegelikult ei ole puuetega inimeste aitamine „barjäärivaba keskkonna“ parandamisel mitte kindla inimese ega isegi mitte suurettevõtte asi, vaid igaühe asi.Ühiskonna tsivilisatsiooni mõõdupuu sõltub tema suhtumisest nõrkadesse.Igaüks annab endast parima.Abi otsivat puudega inimest saame suunata teepervel.Tehnoloogiaettevõtted kasutavad tehnoloogiat takistuste "eemaldamiseks" ja toovad kasu rohkematele inimestele.Olenemata tugevuse suurusest on see hea tahte väljendus.
Tiibetisse sõites avastas Fang Miaoxin: "Teel Tiibetisse jääb puudu hapnikust, aga julgusest."See lause kehtib kõigi puuetega inimeste rühmade kohta.Väljas käimiseks on vaja julgust ja see julgus peab olema parem.Reisikogemus säilitada, et iga kord välja minnes oleks see julge kogunemine, mitte raiskamine.
Postitusaeg: 10. detsember 2022